• 基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


     随着社会经济的不断发展,贸易行业的“全球化”趋势不断加强,货船航运业务也逐渐增多。在散货船设计过程中,技术人员需要从提高船舶的货物运输能力出发,通过对船体结构的设计优化,保证船只航行速度有一定的提高。散货船只的结构设计工作需万博登录,万博代理登录,万博代理保障要从船体工程槽型横舱壁设计的全面管控出发,制定出完整的船舶施工设计、建造流程计划。本文从散货船槽型横舱壁设计的过程和方法出发,提出几点有利于散装船承载力和远航能力等综合性能提高的可行措施。 共同规范;散货船;横舱壁;设计方法 槽型横舱壁设计对于规范型的船体设计来说,十分重要。在设计过程中,技术人员应该从船舱壁结构中的梁单元设计和杆单元的设计方法入手可以显著提高船体的稳定性。在设计的过程中,技术人员应该结合船体数据信息和图纸材料,进行船体弯曲刚度、轴刚度、剪切刚度和扭转刚度方面的深入考量。 一、共同规范的散货船槽型横舱壁设计前期控制 在船体单元内应力建设的过程中,技术人员应该根据弯曲应力的不同,进行船体结构的设计优化工作,单元内的位移不同那么船体结构中的应力强度也是不同的。在载荷能力合计的过程中,技术人员不仅需要在节点上使用铆焊的方式进行加固,而且在没有节点的中间位置也应该进行集中载荷方式的优化,在单元的全部(或者船体的一部分)可以加上分布性载荷预应力。在梁结构和杆单元的结合方式优化中,技术人员应该采用焊接、多数螺栓焊接或者铆钉结合焊接的方式,体现设计的稳定性。散货船船体设计中,肋板穿过中心线必须是水平且连续穿越的。如果在设计过程中,有特殊需要,船只的中间内龙骨也可以采用连续直线设计,同时,将采用面肋板间断设计的方法,提升船体的稳定性。 二、共同规范的散货船槽型横舱壁设计的具体方面 (一)横舱结构优化斜板、壁板设计 在局部强度条件下进行单个槽型部分横舱壁结构优化工作,技术人员应该对实船和优化之后的效果进行对比,从而找出结构设计的最佳方案。在单个槽形部分横舱结构优化的过程中,如果槽形平板宽S1(M)实船的情况下为1.10米,通过设计优化,结果应该保持在0.90M左右。 在共同规范的散货船设计过程中,技术人员可以采用局部强度计算和优化的方式,扣除船体的腐蚀余量,得到舱壁设计的最优结果。散货船槽形斜板宽S1(M)实船的情况下为1.30米,通过设计优化,结果应该保持在1.15M左万博登录,万博代理登录,万博代理保障右。散货船斜板倾斜角度实船的情况下为67.38°,通过设计优化,结果应该保持在58.0°左右。散货船下壁板宽B1(M)实船的情况下为3.96米,通过设计优化,结果应该保持在3.70M左右。散货船中壁板宽B2(M)实船的情况下为6.00米,通过设计优化,结果应该保持在4.50M左右。散货船下壁板厚T1(M)实船的情况下为16.0mm,通过设计优化,结果应该保持在18.0mm左右。散货船上壁板厚T2(M)实船的情况下为15.0mm,通过设计优化,结果应该保持在13.5mm左右。单个散货船的横舱壁总体积实船为488304.00cm3,优化之后的设计结果为446490.00cmm3。在冷压加工的船体结构设计中,技术人员必须要进行焊接组合方式的选择。保证面板和船体腹板的厚度大体相同。 (二)舱壁前后货舱设计细节 舱壁前后货舱计算点处合成一种净压力,其中KN/?O:P-舱壁前后货舱在计算点处形成的合成动压力。在设计过程中,如果船体的横舱壁顶板处为斜顶板,并且与水平面的夹角大于等于45°。在底墩顶板设计的过程中,技术人员应该从板与水平面的角度设计入手,确保槽条腹板100%有效。如果是顶板和水平面时刻处于平行的状态,那么腹板的有效率仅仅为30%有效的状态。角度在0-45°之间时,腹板的有效程度按照线性插值的方式进行处理。在槽条腹板的支撑情况把握过程中,技术人员应该排除底墩顶板倾斜情况之外,开展船体结构的计算和修正工作。如果槽条腹板违背底墩顶板或者内底板下肋板有效支撑,那么槽条腹板仅仅只有30%的有效率。在槽条面板质量的管控过程中,受压的一侧面板的有效宽度为Bef=CeA,那么Ce为主要系数,大小为Ce=2.25/β-1.25/β2,在这个表达式中,β为系数。当β小于等于1.25时,我们可以取Ce=1.0.当β>1.25时,取值应该由实际计算来获得。 (三)船侧肋骨的设计细节 船侧肋骨的设计角度应该符合船只荷载量的需要,在龙骨面板左右搭建多处坚固肋板。保证外板设计和平板龙骨设计的连接性,并且在肋板顶端折边出开通通焊孔。采用ICC工况舱壁设计方法,进行隔离壁舱使用效果的优化,技术人员还需要从温度工况和具体位置具体设计的方法进行出发,实现舱壁的设计性能优化。在船尾隔离舱空间内温度的控制中,当CTT值为-5.2时,那么采用简化方法,可以保持其差值在1.0之内,为-6.2即可。当船尾隔离横舱壁的温度在GTT标准下为-9.5时,采用一定的简化设计方法,可以将保持其差值在0.9之内,为-10.4即可。 三、结束语 开展散货船的设计工作,需要技术人员合理有效使用高强度材料和新型工艺技术,保证船舶设计和建造水平整体性提高。散货船槽型横舱壁设计的过程中,当封槽板为矩形时,我们可以取矩形的宽度为设计标准,当封槽板为梯形时,应该取梯形上下端宽度和的一半进行计算。在有效封槽板设计的过程中,槽条下端面板可以适当地增加面积。 参考文献: [1]甘水来,李国强,李勇等.基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究[J].船舶与海洋工程,2014,(1):3238.DOI:10.3969 [2]谢大明,陈浩,詹志鹄等.巴拿马型73 000t散货船横舱壁结构损坏分析和处理方法[J].船海工程,2006,35(6):14.DOI:10.3963 [3]张志民.散货船船体结构损坏分析及强度评估[D].上海海事大学,2006.DOI:10.7666 [4]黄衍顺,陈斌,李响等.基于进化算法的双壳散货船结构质量优化设计[J].中国修船,2006,19(z2):2124.DOI:10.3969

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